杨辉将基地的意见告诉石平，石平也尽他努力帮着转达了基地的意思，至于能不能有合作，这个就不是石平可以说了算的。

石平转达了意思后，很快洪都方面就有了确定的消息。

洪都方面表示在新初级教练机上面可以进行合作，在长江750摩托车发动机上面也是可以洽谈。

这些杨辉早有预料了，教练机这事只要洪都高层脑子没有毛病，就完全没有拒绝合作的理由。摩托车发动机洪都方面就更没有好说的，在八三年的时候，生产长江750摩托车的厂也不只有是洪都一家，全共和国加起来也有好几家厂了。

最主要在于这个时候，0011基地所在的黔省首府也在开始引进750的整机技术，甚至杨辉记得在上辈子0011基地也引进了这款750进行生产。

洪都作为最早生产750的工厂，知道现在上面的工业部在打750的主意。与其等到上面工业部行政命令强制拿走750技术，还不如在这个时候将750拿出来承个人情，说不定还能赚几个小钱。

在石屏和基地谈妥了新初级教练机的合之后，就要离开基地，回到洪都继续开展他的新初级教练机的设计。

上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。

同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的发动机。杨辉也给出了后世k8所配备的发动机。

“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下。特别是对新机的发动机选型。tfe7-31这款发动机性能挺不错，他的推力范围在1.5吨到2吨之间。油耗也很低。”

不知道为什么杨辉一直对这款tfe7-31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款发动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款发机。

至于杨辉为什么一直对这款发动机上心，自然有杨辉的原因。这款发动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。发动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。

最主要在于这款发动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款发动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。

所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空发动机发展史。

从最早的离心式发动机，演变为轴流式发动机。轴流式发动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮。一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。

早期涡轮发动机为单转子发动机，发展到后面为了提高性能，发现了涡喷发动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转速不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么发动机会有更好的性能。

在这种要求之下，于是就有了双转子发动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子发动机。发动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转速。

但是多转子发动机有一个很大的问题：由于是多转子发动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。

这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减速传动就可以实现各级压气机在最适合的转速下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮发动机牛逼的地方。

齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的发动机传动方案选择中却败给了多转子方案。这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空发动机的超高转速，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转速进行转动。这样一来行星齿轮的高转速下的发热该如何解决？又保证齿轮在高转速下的安全、长久运转？

尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的。杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。