就在各种思考如何拓展西南科工在舰载机领域实现零的突破之时，天空中的jf-17首飞机已经来回飞了好几圈，预定的首飞飞行科目已经全部完成，首飞试飞员正准备结束这次飞行任务。

“塔台，这里是17001，我已成功完成首飞飞行试验科目，请求引导降落。”

这话其实也就是走个过场而已，首飞这种大事在整个西南科工都是知道的，全部的机场一大早就清理完毕，全天都不会有其它的飞行器在这里起降，加上飞行员这个时候把飞机已经飞的相当之低，直接无需通报就降落也完全没有问题，试飞员的权力在他把飞机飞上了天空之后，一切都是他说了算。

地面塔台的工作人员也深知这一点，又是在一番毫无新意的降落数据引导之后，飞机进入了降落回收阶段。

调整高度、角度，对准跑道降落路线，还是在yz-1上面的那种熟悉地操作感。

微微扬起的机头是前三点式起落架飞机的标准入场动作，机载任务处理器已经将飞机降落所需要的数据全部通过两块crt显示器展现出来，显而易见的数据非常有效的帮助试飞员来了解到所有数据，通过这些甚至都可以做到完全的仪表降落仪表降落：即盲降，不看座舱外的参照物，根据座舱人机界面提供的机载数据完成降落。

现在有了这些数据之后，起降就变得更加轻松，新的圆弧风挡在抗光学畸变效果上又要比之前的第一代圆弧风挡好上了太多，其效果已经足以和平板拼接的三片式风挡相抗衡，这就意味着现在共和国生产的圆形风挡已经在性能上全面超过了老式三片式风挡。

老式的三片式风挡在加工技术上要求不是太高，在正面的光学效果显示上也很优秀。不过缺点就在于三片式风挡会有将加强框这种东西存在前视方向，阻挡飞行员的有效视野范围。

于是就有了后来在技术上的各种改进，整体的圆弧式风挡就是最好的解决方案，它的出现解决了风挡前方的加强框，甚至发展到最后都做成了风挡、座舱盖一体化设计。

这种高大上的技术在美帝的f-16上面率先投入使用，之后的美帝很多战机都换用上这一技术。在f-22上面可谓是发展到登峰造极的地步，至于f35就算了吧！

不过，现在西南科工也好、共和国国内的其它单位也罢，乃至铁幕另一边的苏联其实也没有能力走这一条技术路线，现在除了美帝以外的国家能用上圆弧风挡就已经是国家先进水平。

当然，圆弧式风挡在七八十年代也不是在所有地方都全面超过三片式风挡，至少三片式风挡在光学透光性上就比较好，可以比较真实的反映出光学效果，与之相比下的圆弧风挡。是在先天上就有些不如。

但好在经过不断改进之后，圆弧风挡以其强有力优势顺利淘汰了老式的三片式风挡，在jf-17上面就是这种情况，新一代技术制造的圆弧风挡已经可以做到全方面优于三片式。

试飞员在这个时候已经做好了一切准备，发动全身的感官系统，终于在第一时间感觉到了后机轮和地面的摩擦，保持这种接触并向前滑行，直到速度降低到了要求的时速。这才把机头压下去，使得前机轮也可以是稳稳地着地。

后面的制动继续滑行就没有什么好看的。唯一的亮点在于jf-17用于是用了碳碳刹车片，刹车制动效果有了非常大的提升，使得飞机在降落中的地面滑行阶段也不再需要放出减速伞，直接就可以完成快速减速。