中航西南旗下的在研项目还能够有很多的精彩看点，甚至就贵羊航空工业园内的项目都还有不少能拿得出手的项目，但毕竟这一众大佬也都是大忙人，高高兴兴地参加了歼18的首飞之后，接着又参观其它的好几个项目，时间上排的已经是满满当当。

当目送着飞机拔地而起，这些在共和国位居高位的大佬们终究还是离开了，但就在他们的离开的同时，93年这个重要的时间节点才刚刚开始，这一年同样没有太多重要的项目，但只要愿意关注，那么总还是有很多可以令人激动起来的消息。

仅仅是三月底的时候，从联合客机公司就传来了好消息，首先是英国那边的mpc-75客机适航证已经颁发，虽然随同飞机适航证一起颁发的只有通用公司的cf-34发动机适航证，但这终究还是意味着mpc-75已经拿到了第一张准生证。

捷报传来之后，德国那边同样也忍不住了，毕竟这都是欧洲国家，对于英国所颁发的民航客机适航证含金量还是相当认可，如此一来，德国的适航证也就如约而至的到手，而有了欧洲两大工业强国所颁发的适航证在手。

中航西南迅速动用起所有的相关力量，直接将各路相关的国内媒体大量的请来报道这一事件，传统媒体的纸质报刊上面则是大版面的头条报道，其它的什av台，一样也是在公关部门挥动着各种关系和金钱开路之后，再加上稍微透露一些之前总理对mpc-75项目的重视。

于是，纸质媒体上首先在最显眼的第一版上面刊印了大大的中德合作研发大型民用喷气式客机取得重大进展，欧洲多国允许投入运营之类的标题，再配合着mpc-75客机的照片为底，还别说，采用了双发翼吊发动机的mpc-75只要选好了拍摄的角度，照片就总是能给人这就一款和波音737一个级别的飞机，于是在突然间各种宣传轰炸下的民众们热情高涨。

再往后则是按照杨辉的指示，又拉出了之前的运十项目来，一番各种催人泪下的回忆之后，就比如什么‘对共和国大型民航客机总设计师马风山的专访’什么的，期间重点打了各种悲情牌，以传奇总师的角度对共和国民航客机史展开了回忆和分析，而这中间自然还是夹杂了不少的私货，毕竟这是为mpc-75造势而打的悲情牌嘛！

这其中则历数运十各种生不逢时，又隐晦地提到了麦道82项目在当时的历史背景下对运十的巨大的冲击，甚至还给爆料出了所谓的美国波音公司专家的评论：“这运十就是一款性能不输波音707的大型客机，要是项目能够继续发展下去，中国的民航飞机制造业就是和空客公司同一时间起步，现在已经早就能够发展壮大了。”

到最后则重点介绍了mpc-75项目的来龙去脉，通过对设立在共和国的第一条mpc-75的生产线、制造的多架原型机，有效地向外面透露出mpc-75是一款以我为主，采用国际合作的方式所开发的先进民航客机，然后又拿出近700架的订单做了一番炫耀，最终就是要表明共和国民航工业的未来在西北。

av在每天晚上七点的电视连续剧新闻快.播中花了五分钟的时间对项目进行宣传介绍之后，那边民航总局算是明白了。拿到英国和德国适航证的mpc-75已经是无限接近成功，之前虽然同联合客机公司说的是只要能拿到法国的适航证，这边国内就给颁发适航证的事情在这个特殊的时候肯定也不能算数，毕竟此时的共和国因为法国对弯弯出售幻影2000的事情都闹的直接驱逐法国领事馆了，民航总局再傻也不会去提法国这茬。