带着法国土包子参观世界最顶级的的飞行器生产总装线，而且还是在一向都不被法国人看好的共和国这片毒菜国土之上，那种双方完全不同的感觉实在是不好形容，用‘五味陈杂’这词想来也仅仅算是能够略微描述一二。

但实际上则是不管法国人如何想的，在最后阶段为期几天的考察之后，还是赶在12月中旬就完成了所有的资格审查，而当资格审查完成之后，那边法国民航局自然也是直接发放了之前就已经准备好的两试航证。

mpc-75现在是拿到了北约三大********的试航证，有了这样响当当地牌子挂在那里，加上经过半年时间的商业飞行测试之后，汉莎城际航空公司正式对外载客营业，首批虽然只有4架飞机可以投入使用，但后续依旧是可以每月增加三架飞机投入运营中，这样的交付效率绝对不低。

而也正是93年的圣诞节，德国民众在订购机票的时候，首次见识到了一种新的机型：mpc-75，而在德国媒体的宣传下，这架飞机已经是作为德意志本国航空制造业崛起的一个重要标志。

因而抱着想要体验一下飞行舒适度的乘客也着实不少，甚至后续几天中空乘连续发现了奇怪现象：有的乘客买了机票飞到目的地之后，马上在飞机返航的时候，居然又能看到上一班的乘客......

德国的首航顺利，而共和国这边的联航公司也同样使用之前交付测试的一架飞机，进行了第一次川藏之间的高海拔民航客运飞行运输，而有些令人哭笑不得的则是这次国内的首航，虽然飞机的上座率达到92%，但是大部分居然也是外国人，一问才知道这居然是传说中的外国驴友团队，而大冬天跑到藏区旅游，也只有外国人才有这不怕死的精神。

所以说mpc-75的首航似乎更多是赚取了外国人的钱，那是否这也意味或者说是象征了一些什么东西呢？

伴随着飞机在啦撒机场降落，甚至不需太多的麻烦，部分藏民直接换而乘坐同机场的运七最新改进型，或者说是乘坐有了新名字的新舟30客机也没错，这架飞机的上座率虽然只有70%，但是后面货仓倒是装了满满地一舱，伴随着涡浆发动机的桨叶撕裂空气，新舟30则是执行着藏区人民出行的最后一级公共交通运输。

而这一年的12月底，杨辉则是在帝都渡过，同样伴随着杨辉一起的自然还有一些国内的政府高层，或者更加直接的应该说是杨辉陪着这些国家领导人一起全程等待着mpc-75和新舟30的首次藏区民航客运任务的消息。

而伴随着千里之外传来新舟30成功降落在当地一处简易机场，一直不苟言笑的民航局新任局长，陈局长算是笑了。

“好啊！我们共和国终于靠着自己的力量，完成了被称之为世界屋脊的藏区公共交通建设工作，在此之前的国外飞机，可同样也没有哪一款可以做到这样完美地同我们实际国情相匹配，所以我们要更好地为人民服务，终究还是要依靠自己的民航制造业啊！”

新的民航局局长同样是93年12月上任，而这位的上任之际就遇到了两款国产客机首次商业航行成功的这等好事，虽然这也有前任栽树的原因在里面，但新局长的运气好也要承认啊！新官的第一把火确实是在联合客机公司帮助下烧的相当红火，而这等结果也就顺利将他的事业在一开始就同联合客机公司绑到了一起。

以后的日子中，共和国的民航局就要改姓西南了，八十年代mpc-75项目在国内遇到的所有阻力，在往后的新飞机项目中，肯定也不会再发生，因此这也算是一大值得庆祝的好事。