类似rb-211这样的动机在现目前来说，是完全能够满足中短程宽体客机使用需求，而且这款动机本身也使用了很多罗罗公司在9o年代开的各种新技术，其中很大一部分甚至是瑞达系列动机的技术再拿回rb-211使用，因此在技术上也绝对不算落后。

有了rb-211动机来座真正的大头，这样才能够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优秀的动机，要不然就d-18t系列动机那点技术水平，终究还是不太适合中航西南的宽体客机使用，要坚持只用d-18tm完全就有可能会直接影响到飞机的销售，因而选用一款性能成熟的动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。

至于说杨辉为什么明知道d-18tm动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只计划装一款动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被卡脖子，没有另外的一款动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上去。

要说d-18tm动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模出售，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。

杨辉把d-18tm动机提出来使用，其中也是考虑到了各方面影响之后的结果，金琴科这时候并不明白杨辉的真实想法，但不管如何，d-18tm也算是有了一个暂时的出路。

也算满是笑意：“要使用d-18tm动机，它确实能够保证我们的宽体客机研工作，只不过作为一款耗资巨大的宽体客机，肯定不可能仅仅只使用一款动机，想必公司应该还有其它的备选动机吧？”

所谓其它的选择，肯定指的就是除开d-18tm之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说出rb-211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于rb-211这款动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的大推力大涵道比民用涡扇动机。

不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到用户的订单和认可，关于如何把动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。

之前也说了，双宽体客机对动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新动机，所以在一些敏感的方面，杨辉先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的动机研制中应该循序渐进。

整个所谓的循序渐进展，这就要再另外想其它的办法将联合航空动机公司的新动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。

对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用动机的时候就可以放心大胆一些，先从时间节点上来看，可以预计要至少到2oo5年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开飞机的改进型号：货运型。

动机只要赶在2o1o年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2o12年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断展，快递业务不断拓宽，双中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。